[汽车之家 新车首发] 当电动化浪潮席卷高性能汽车领域，很多宝马车迷都在问一个问题：属于内燃机时代的M驾驶精髓，在纯电时代如何延续？宝马给出了答案，就是它——新世代M概念车(BMW M Concept Neue Klasse)，它集齐一身黑科技，四电机、驾控大脑等等，你说它只是概念车？确实，但这已经是足够接近量产版本的概念车，2027年我们甚至会在国内市场，可以购买到它。据悉，这台概念车预计将于2027年3月左右正式量产，并于2027年内国内正式上市，同时未来除了纯电M3之外，燃油版新世代M3同样也会共同推出，值得期待。
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整车贯彻了新世代轿车产品的设计语言风格，但为了凸显M产品的新特征，经典“鲨鱼鼻”设计用上了新的造型，前舱盖V型导流槽整体向内收敛，营造的前脸俯冲感极强。前包围设计灵感取自高速三体帆船的三段式结构。除了激进的格栅导流造型，两侧方形LED单元强化整车识别度；底部天然纤维前铲梳理气流，为空气动力学组件提供充足下压力，腔体内部还专门为高性能电驱系统预留散热空间，兼顾空气动力学效率与电驱散热刚需。
而灯组除了新世代设计语言之外，同时注入大量M专属性能化表达。灯组是整车辨识度的点睛之笔，这套源自BMW M Hybrid V8 GT赛车的M 黄色灯组，将赛车基因转化为新世代M车型独有的视觉符号。如果说新能源时代的“小蓝灯”是国内电动车的印记，那么这组赛车黄灯，将会成为未来纯电M家族全新身份标识。
概念车前包围除了巨大的格栅导流设计，最明显的有两个元素：一个是两侧方形LED灯组，增加识别度；另一个是新世代M概念车前格栅导流设计相当激进，配合巨大的天然纤维前铲，我愿意给这套前部设计(包括未来的量产M3)很高的评价。
前包围整体的设计灵感源自高速三体帆船的三段式设计，底部梳理气流的同时也为前唇空气动力学组件提供下压力，内部也布局了专为高性能电驱系统散热设计。
车身侧面，M专属悬浮式空气动力学后视镜、与全新一代X5同源的隐藏式门把手，不止是造型装饰，全部服务于降低风阻的目标。轮圈规格相当硬核，前后21英寸黑色多辐轮圈搭载中央锁止机构，轮胎采用前275、后335的夸张胎宽，为四电机系统的狂暴输出提供足够抓地力基础。
车身侧裙、车顶构件大量使用轻量化天然纤维材料，替代传统碳纤维。在保障车身刚性、实现减重目标的同时，也契合新能源时代的可持续理念。值得一提的是，这套材料方案并非概念车专属，未来电动版M3量产车型上也会得到应用，虽然少了碳纤维通透的视觉质感，但兼顾轻量化与环保的思路，代表宝马对于高性能与可持续的平衡思考。
包括车身底部侧裙、车顶部分，也同样都是轻量化的天然纤维材质，取代了过去的碳纤维材质，一方面在保障刚性强度的同时，确保车辆最大化减重，另外你不要认为这个设计元素只出现在概念车上，未来它也会应用在电动版M3上，虽然整体视觉质感不如碳纤维那版透亮独特，但这个材质使用更多也是为了与新能源节能理念去尽量贴合。
车尾同样沿用三体帆船的设计思路，赛道化灯组布局和前脸遥相呼应。后扰流板的设定借鉴经典M2 CS，搭配尺寸突出的悬浮式扩散器，和车头前铲形成完整空气动力学套件，协同输出强大尾部下压力，保证高速、赛道工况下车身姿态稳定。
进入到车内，新车采用了四张由巴瑟斯特蓝与野莓红双拼Merino真皮点缀，并配备五点式安全带的全新开发的一体式竞技桶椅外，方向盘、车门饰板、车内防滚架区域大面积覆盖黑色麂皮材质，营造浓厚战斗氛围。
车机与视平线HUD显示系统深度植入M运动专属逻辑。除机油温度、水温、刹车温度、胎压这些M车迷熟悉的核心工况信息之外，赛道计时、分段计时等赛道数据，都将更直观地呈现在驾驶者眼前。方向盘延续新世代家族设计语言，盘身则参考G底盘M车型做加厚处理，进一步提升手握的充实感，保留老M车型熟悉的握持质感。
最后的性能部分，宝马M新世代概念车将会搭载BMW M eDrive高性能电驱系统结合四电机布局，并配备BMW M 动态性能控制系统与M专属高性能驾控大脑Heart of Joy，可以对四个车轮的驱动和制动进行独立且精准的调控。硬件层面依托800伏高压平台，搭载经过M性能专属优化的第六代圆柱电芯，电池总容量超100kWh。这套电池不只是负责储能充电，电池壳体本身参与车身结构，提升整车刚性；兼顾持续赛道性能输出、快充效率与车身抗扭表现，解决纯电高性能车持续衰减的痛点BMW Group。
元股证券:ygzq.hk编辑点评：
很多车迷会担忧，电动时代到来，是不是内燃机M就要彻底告别？宝马M给出的态度十分明确——油电并行，尊重用户的多元选择。BMW M公司首席执行官范梅尔明确表示，未来BMW M会同时推出纯电车型与内燃机版本M车型，无论何种驱动形式，都将坚守M一贯的高性能驾驶体验。放到国内市场，未来全新一代M3也会同时提供纯电版本与燃油版本，给不同偏好的爱好者保留选择空间。
回望五十余年历史加仓技巧，BMW M的魅力从来不是单纯绑定某一套动力硬件。从高转速内燃机、轻量化车身，再到M DCT变速箱、M xDrive智能全驱，M的内核是对迅捷响应、精准操控、深度人车交互的不懈追求。电驱带来瞬时扭矩、车轮独立扭矩分配，不是对M的颠覆，而是把这份 “终极驾驶机器” 的追求拓展到全新边界。(文/图 汽车之家 周宇轩/毕业)
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