盖世汽车获悉双底形态，近日，国轩高科推出了新一代 CTB 后背集成式重卡产品，以整车原生集成思路实现从独立电池包到底盘一体化方案的跨越式升级。
据悉，传统重卡电池多采用"单包"结构，包含大量冗余的框架、支架与连接件，不仅占用空间，还会增加电池动力系统的整体重量。CTB（Cell to Bracket）技术的核心在于省去冗余的框架与模组层级，让电池以高集成度的支架为载体嵌入整车，从而在整车维度实现有效减重和空间释放。
元股证券:ygzq.hk图片来源：国轩高科
与单包方案相比，国轩高科新一代 CTB 后背集成式重卡产品的优势十分明显：动力电池系统高度降至 943mm，降幅达 40%，更低的重心带来更好的行驶稳定性；整包体积进一步变小，体积能量密度高达 250Wh/L，集成度更高；整车减重约 400 公斤，能量密度突破 160Wh/kg，节省的重量则可直接转化为有效载重。
国轩高科新一代 CTB 后背集成式重卡产品在这一点上展现了极强的灵活性和匹配度：电量覆盖 400kWh 至 700kWh，用户可以根据实际运营需求，选择匹配的容量版本。
配资排名公司在安全与运维层面，该产品采用"水电分离设计"，冷却水管外置，既避免了冷却液泄漏对电芯的潜在威胁，也让后续维修保养更为简便。
针对低温环境下的运营需求，该产品提供"液冷液热 +PTC 选配"方案：除通过冷却液循环控温外，用户还可选配 PTC 陶瓷加热装置，在严寒环境下为电池快速升温，确保电池始终保持适宜工作温度，充放电效率不受影响。此外，该产品已经完成 6000 公里整车耐久路试，可靠性与稳定性得到充分验证。
据行业统计，2026 年 1-8 月双底形态，国轩高科重卡市场装机量跻身行业前五，同比 2025 年增长 51.5%，稳居重卡电池装机第一梯队。
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